Fio esmaltado colorido do verniz

fio esmaltado colorido do verniz de 0.1mm-1.5mm para a decoração do instrumento

O fio do ímã ou o fio esmaltado são um fio de cobre ou de alumínio revestido com uma camada muito fina de isolação. É usada na construção dos transformadores, dos indutores, dos motores, dos geradores, dos oradores, dos atuadores principais do disco rígido, dos eletroímãs, dos recolhimentos da guitarra elétrica e das outras aplicações que exigem bobinas apertadas do fio isolado.

O fio próprio é recozido o mais frequentemente inteiramente, cobre eletrolìtica refinado. O fio de alumínio do ímã é usado às vezes para os grandes transformadores e motores. A isolação é feita tipicamente de materiais resistentes do filme do polímero um pouco do que o esmalte, como o nome pôde sugerir.

Tipo

Como o outro fio, o fio do ímã é classificado pelo diâmetro (número Calibre de diâmetro de fios, GTS ou milímetros) ou a área (milímetros quadrados), a classe da temperatura, e a classe da isolação.

Vista de seção transversal do fio do ímã AWG33 tomado usando um microscópio de elétron da exploração
A tensão de divisão depende da espessura da coberta, que pode ser de 3 tipos: Classifique 1, classifique 2 e classifique 3. categorias mais altas têm uma isolação mais grossa e assim umas mais altas tensões da divisão.

A classe da temperatura indica a temperatura do fio em que tem uma vida útil de 20.000 horas. Em umas mais baixas temperaturas a vida útil do fio é mais longa (sobre um fator de 2 para cada mais baixa temperatura de 10 °C). As classes comuns da temperatura são 105 °C, 130 °C, 155 °C, 180 °C e 220 °C.

Enrolamentos de cobre em um motor bonde miniaturizado
Os motores bondes convertem a energia elétrica no movimento mecânico, geralmente com a interação dos campo magnèticos e de condutores atual-levando. Os motores bondes são encontrados em aplicações diversas numerosas, tais como fãs, ventiladores, bombas, máquinas, aparelhos eletrodomésticos, ferramentas elétricas, e unidades de disco. Os motores bondes muito os maiores com avaliações nos milhares de quilowatts são usados em aplicações como a propulsão de grandes navios. Os motores os menores movem as mãos em relógios de pulso bondes.

Os motores bondes contêm bobinas para produzir os campo magnèticos exigidos. Para um tamanho dado do quadro do motor, o material alto da condutibilidade reduz a perda de energia devido à resistência de bobina. Uns condutores mais pobres geram mais calor waste ao transferir a energia elétrica na energia cinética.

Devido a sua condutibilidade elétrica alta, o cobre é de uso geral em enrolamentos de bobina, em rolamentos, em coletores, em escovas, e em conectores dos motores, incluindo os motores os mais de alta qualidade. A maior condutibilidade do cobre contra outros materiais aumenta o uso eficaz da energia bonde dos motores. Por exemplo, reduzir perdas de carga no indução-tipo do contínuo-uso viaja de automóvel acima de 1 cavalo-força, cobre do uso dos fabricantes invariavelmente como o material de condução nos enrolamentos. O alumínio é um material alternativo nos motores menores dos cavalos-força, especialmente quando os motores não são usados continuamente.

Um dos elementos do projeto dos motores superiores é a redução das perdas de calor devido à resistência elétrica dos condutores. Para melhorar o uso eficaz da energia bonde do indução-tipo motores, a perda de carga pode ser reduzida aumentando o seção transversal das bobinas de cobre. Um motor da eficiência elevada terá geralmente 20% mais cobre no enrolamento do estator do que suas contrapartes padrão.

Desenvolvimentos adiantados na eficiência do motor centrada sobre a diminuição de perdas elétricas aumentando o peso de embalagem de enrolamentos do estator. Isto fez o sentido desde que as perdas elétricas esclarecem tipicamente mais do que a metade de todas as perdas de energia, e perdas do estator esclarece aproximadamente dois terços do ‐ de perdas elétricas.

Há, contudo, umas desvantagens em aumentar a eficiência elétrica dos motores com os enrolamentos maiores. Isto aumenta o tamanho e o custo do motor, que não podem ser desejáveis nas aplicações tais como dispositivos e nos automóveis.